Из хорошего, пригодного к дальнейшей эксплуатации поршня не рекомендуется выбивать палец в холодном состоянии, так как поршень при этом деформируется. Поршневой палец можно выпрессовать из поршня при помощи специальной выпрессовки.
Выпрессовку наденьте на пор шень так. чтобы ее хомут охватывал поршень, а отверстие в хомуте совпадало с отверстием в поршне.
Потом с помощью вспомогательного пальца вы прессуйте поршневой палец так, чтобы он вышел с обратной стороны поршня. Палец выпрессовывается совсем или небольшая часть его остается в поршне. Шпиндель выпрессовки выверните обратно, потом выньте вспомогательный палец.
Поршневой палец можно извлечь и при помощи специального приспособления.
Если вы уже провели ранее на поршне замену двух комплектов колец, то, по всей вероятности, вам уже необходимо менять поршень. У поршня изнашиваются канавки для колец, отверстие под палец и юбка Пределом износа поршня можно считать образование зазора между нижней частью юбки и зеркалом цилиндра более 0,6 мм.
Осмотрите боковую поверхность поршня. Нет ли признаков работы поршня в цилиндре с перекосом. Признаки работы поршня с перекосом показаны на рисунке.
Эта неисправность может возникнуть из-за искривления шатуна, Шатун может искривиться при неосторожной выпрессовке и запрессовке поршневого пальца, а также, если двигатель переносят с места на место, держа за шатун, В этом случае шатун следует выправить с помощью специально изготовленной длинной оправки.
Кроме того, перекос может быть из-за неправильной расточки отверстия поршня под поршневой палец или из-за неправильной постановки верхней втулки шатуна. После исправления шатуна поршень устанавливают на шатун без колец, а затем, поставив и временно закрепив цилиндр, проверяют легкость вращения коленчатого вала и замеряют зазор по окружности между поршнем и цилиндром.
Измеряйте зазор у нижнего края передней или задней стороны юбки при расположении поршня в нижней части цилиндра.Заводом-изготовителем устанавливаются зазоры 0,050 - 0,070 мм. Нужно стремиться выдержать эти зазоры и при ремонте. Однако если трудно точно подобрать поршень к цилиндру, то допускается увеличивать или уменьшать установленный зазор на 0,020 - 0,030 мм. в особенности, если цилиндр уже имеет допустимый износ.
В случае повышения степени сжатия до 10 зазор на высоте направляющей части поршня увеличивают до 0,1 мм. Увеличение этого зазора объясняется повышением тепловой нагрузки на поршень двигателя.
Если нет точных измерительных приборов, то зазор между поршнем и цилиндром подбирают следующим образом: вырезают полоску газетной бумаги шириной 10 мм и длиной 60 мм и наклеивают ее на одну сторону направляющей части поршня вдоль его оси. Затем поршень с бумагой вставляют в цилиндр. Он должен свободно перемещаться по цилиндру при легком нажатии руки, но не падать от собственного веса.
Завод изготавливает поршни двух видов - нормальные и ремонтные. Нормальные поршни имеют три размерных группы (0,1, 2), которые собираются с соответствующей группой цилиндра. Индекс группы поршня выбит на его днище. Осмотрите отверстия в бобышках поршня под поршневой палец. Отверстия под палец разбиты также на три группы и маркируются краской внутри (красной, черной и белой).