Снятие и установка поршневых колец
Примерный срок службы поршневых колец описываемых двигателей составляет приблизительно 10 тыс. км. Срок службы поршневых колец можно продлить, если использовать качественное масло и качественный бензин.
Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна, обладающего высокой износостойкостью при больших температурах. Верхнее кольцо подвергнуто пористому хромированию для повышения долговечности. В рабочем положении кольца фиксируют штифтом в канавке поршня так, чтобы во время работы двигателя они не могли поворачиваться, и чтобы замок кольца двигался вдоль стенки цилиндра в вертикальном направлении. Замок должен пересекать канал, в противном случае кольцо разожмется и сломается. Установленное в цилиндре кольцо разжимается силами упругости, так что удельная нагрузка на контактную поверхность составляет 8 - 15 К/см2 (0,3 - 1,5 кг/см2).
Зазор в замке поршневого кольца - хороший критерий степени износа колец и цилиндра. Если вставить сольдо в цилиндр на расстоянии около 30 мм от верхнего края, то у нового кольца в новом цилиндре зазор в замке должен быть в пределах 0,25 - 0,45 мм. У изношенного цилиндра, предполагая в этом месте наибольший износ, зазор в замке не должен быть более 1 мм. Если зазор больше, то причиной этого может быть износ не только цилиндра, но и кольца. Внешняя сторона кольца вовремя работы изнашивается, так что кольцо может разжаться больше, чем это требуется, и зазор в замке возрастает. Истинная причина увеличения зазора определяется просто. Кольцо заменяют новым (каждый владелец мотороллера должен иметь их в запасе три или четыре). Кольцо вставляют в цилиндр на то же место. Если зазор в замке получается такой же, то это значит, что изношен цилиндр. Если измеренная величина меньше прежней, то на увеличение зазора влияет и кольцо, по этому целесообразно его заменить. Одновременно по увеличение зазора можно определит, и необходимость растачивания цилиндра. Поэтому зазор в замке поршневого кольца является показателем износа двигателя.
Если по каким-то соображениям заменяют все кольца или некоторые из них, то целесообразно чуть-чуть затупить их внешние кромки шлифовальным кругом или шабером Это сокращает срок приработки нового поршневого кольца, а также снижает уровень шума при работе. Кольцо у которого кромки затуплены даже немного, «мягче» избегаем на кромки каналов. цилиндра, создает меньше шума при работе и имеет меньшие механические нагрузки. Разумеется, что необходимо слегка затупить также и кромки каналов, особенно верхние / нижние. Особенно важно это выполнить после растачивания цилиндра, кромки каналов в цилиндре остаются очень острыми, и поршневые кольца, проходя каналы, издают характерный звонкий цокающий звук. После любой обработки кольца и цилиндр необходимо тщательно вы мыть в чистом бензине.
Поршневые кольца подвергаются значительным тепловым и механическим нагрузкам.
Механические нагрузки кольца повышаются еще в результате того, что некоторой частью по окружности оно соприкасается с каналами. Кольцо стремится разжаться, следовательно. когда оно проходит отверстие канала, то немного выгибайся в его сторону. Однако как только кольцо соприкасается с поверхностью цилиндра по всей длине окружности (за пределами каналов), оно принимает исходную форму. И хотя выгибание кольца очень невелико (не следует допускать, чтобы оно было слишком большим), вследствие него возникают быстрые изменения формы и деформация.