Напряжения в кольцах вследствие изменений формы, даже если эти изменения небольшие, значительны, так как повторяемость изменении высока. Нормальное кольцо такие напряжения выдерживает. Предпосылкой этому является однородная структура чугуна, из которого изготовлено кольцо. Однако иногда в материале могут образоваться пустоты, которые невозможно обнаружить. Они становятся очагом усталостных разрушений материала, кольцо ломается. Такие случаи, однако, редки. Указанные неисправность в основном происходят по вине водителей, а именно вследствие безответственной и неквалифицированной обработки каналов в цилиндре, причем ширину каналов (главным образом выпускного) увеличивают до недопустимо больших размеров. Кольцо выгибается в таком канале довольно заметно, и при работе быстро достигается предел его выносливости. Другую грубую ошибку совершают некоторые любители, когда расширяют канал, не принимая во внимание положение замков колец. Третьей причиной обычно является неправильная установка поршня (стрелкой назад), при которой замки колец пересекают каналы.
Сломанное поршневое кольцо обычно вклинивается между поршнем и цилиндром и оставляет на цилиндре такие борозды, которые невозможно устранить о6работкой, вырывает материал поршня между поршневыми кольцами, обломки колец проникают в тело поршня, разбивается изнутри головка и, наконец обломком кольца заклинивает поршень в цилиндре. Описание такой почти теоретической аварии приводится только для информации и наставления, чтобы владельцы мотороллеров не обрабатывали каналы неквалифицированно, без знаний и опыта, необходимых в данном случае.
• Снимите поршневые кольца.
• Проще всего их снять остроконечными щипцами с обратным разводом. Концы губок прикладывают к концам замка кольца, кольцо разжимают щипцами и снимают. При этом поршень должен быть в В.М.Т.
• Удобно снимать и надевать поршневые кольца с помощью трех узких стальных направляющих полосок. Три узкие полоски из тонкого листового железа шириной около 6 и длиной 30 мм можно легко найти.
• Просунете их под верхнее кольцо равномерно по окружности поршня, после чего легко выведите кольцо из канавок. Действуя аналогично, снимите второе и нижнее кольцо.
Существует третий способ снятия колец и без помощи пластинок. Но хотим предупредить, что при этом возможна деформация кольца, вследствие чего нарушается его приработка, равномерность давления на стенки цилиндра, а также точность формы самого кольца.
• Придерживая указательными пальцами обеих рук верхнее кольцо, большими пальцами обеих рук разожмите концы этого кольца.
• Снимите верхнее кольцо с поршня.
• Делая то же самое, снимите и нижнее кольцо.
• При снятии поршневых колец сделайте на них метки маркером для того, чтобы при сборке установить их в те же канавки порция, т.к. они уже приработались по цилиндру, перемещение же поршневых колец будеі отрицательно влиять на мощность и долговечность двигателя.