Устройство, в котором жидкое топливо распыляется на мельчайшие капельки и перемешивается с воздухом в соотношении, необходимом для нормального горения в двигателе, называется карбюратором. В карбюраторе топливо только смешивается с воздухом, а испаряется лишь его небольшая часть.
Карбюратор — это наиболее сложная часть всей топливной системы. Существует много конструкций карбюраторов, но все они, в принципе, работают одинаково; их задача — обеспечивать правильную смесь топлива и воздуха для двигателя в ответ на изменение условий движения.
Жидкое топливо через входной штуцер (11) поступает в поплавковую камеру (8), в которой поплавок поддерживает постоянный уровень топлива с помощью игольчатого клапана. По соединительному каналу топливо поступает к главному жиклеру (7), который регулирует количество топлива, протекающего в эмульсионную трубку (6). Над эмульсионной трубкой расположен распылитель (5), который выходит в смесительную камеру (4). Проходное сечение распылителя изменяется в соответствии с положением регулировочной иглы (В). Игла связана с дроссельным золотником (2), который перемещается вверх-вниз в камере (1). Под действием разрежения в кривошипно-шатунной камере, вызванного ходом поршня в направлении к ВМТ, поток воздуха поступает через смесительную камеру в двигатель. С увеличением скорости воздуха уменьшается давление у распылителя, поэтому топливо высасывается из эмульсионной трубки и распылителя и смешивается с воздухом.
Приготовляемая карбюратором смесь должна соответствовать условиям работы двигателя на разных режимах.
1 — камера дроссельного золотника; 2 — дроссельный золотник; 3 — регулировочная игла; 4 — смесительная камера; 5 — распылитель; 6 — эмульсионная трубка; 7 — главный жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан; 11 — входной штуцер поплавковой камеры.
Для пуска двигателя требуется топливовоздушнзя смесь одного состава, для работы двигателя на холостом ходу, на частичной или на полной нагрузках, или же при разгоне - другого.
При пуске двигателя, например. требуется богатая смесь. Отношение массы воздуха и топлива должно быть от 3:1 до 1:1. Это объясняется тем. что капельки топлива оседают на стенках цилиндра холодного двигателя и во впускном трубопроводе. При работе на холостом ходу нет необходимости в такой богатой смеси, как при пуске. Отношение массы воздуха к топливу должно быть около 8:1. Смесь получается достаточно богатой, но следует учитывать, что скорости воздуха во впускном тракте и в кривошипной камере относительно малы, и топливо, поэтому мало испаряется.
Наиболее характерным режимом работы двигателя является режим частичных нагрузок. Дроссельный золотник открывается при этом приблизительно от 1/4 до 3/4 полного хода. На частичных нагрузках стремятся достигнуть наиболее экономичной работы двигателя, при достаточной мощности, конечно. Этому условию соответствует отношение массы воздуха к топливу от 13,5:1 до 15:1.