Карбюратор однокамерный, горизонтальный, с сбалансированной поплавковой камерой и плоским П-образным дроссельным золотником.

Корректировка состава смеси осуществляется методом механического торможения топлива посредством профилированной иглы и изменением разрежения за главным жиклером.

Карбюратор имеет пусковое устройство, систему холостого хода, главную систему и топливный корректор.

1 — поплавковая камера; 2 — поплавок; З — крышка; 4 — утолитель поплавка; З — топливо подводящий штуцер; 6 — топливным корректор; 7 — пружина; 8 — крышка смесительной камеры; 9 — штуцер троса топливного корректора; 10 — защелка; 11 — пружина; 12 — дозирующая игла; 13 — дроссельная заслонка; 14 — заборный воздушный карман холостого хода; 15 — распылитель; 16 — регулировочный винт подъема дросселя; 17 — жиклер топливного корректора; 18 — главный жиклер; 19 ~~ воздушный жиклер; 20 — корпус смесительной камеры; 21 — канал холостого хода; 22 — винт регулировки холостого хода; 23 — жиклер холостого хода.

Он состоит из следующих основных деталей, отлитых из цинкового сплава: корпуса смесительной камеры (20), выполненного за одно целое с присоединительным фланцем; корпуса поплавковой (1) и сопловой камер, представляющего собой литой моноблок; крышек смесительной (8) и поплавковой камер (3). Корпуса соединяются тремя винтами, а между ними устанавливается картонная прокладка. Крышка смесительной камеры (8) к корпусу (20) крепится с помощью двух пластинчатых пружинных замков (10), а крышка поплавковой камеры (3) к корпусу (1) - двумя винтами.

В корпусе (1) размещается поплавковый механизм (2). Поплавок латунный, в центре его расположена игла топливного запорного клапана, которая фиксируется 8 нижней части пружинным замком Седло клапана выполнено в латунном топливоподводящем штуцере (5), который залит в крышке (3) и представляет с ней одно целое. Направляющие для иглы, выполненные как в нижней части поплавковой камеры, так и в штуцере, обеспечивают движение поплавка только вертикальное. В крышке же поплавковой камеры монтируется и пусковое устройство в виде утолителя поплавка (4).

Утопитель представляет собой стержень с пружиной. Пружина стремится держать стержень в верхнем положении. Чтобы он не мог выпасть, в нижней его части делаются вмятины, которыми стержень и удерживается в камере. Неплотности в гнезде утопителя обеспечивают сообщение поплавковой камеры с окружающей средой.

В горизонтальном канале сопловой камеры ввернут главный топливный жиклер (18).

В вертикальных каналах запрессованы топливный жиклер холостого хода (23), жиклер топливного корректора (17) и распылитель (15). Все эти каналы закрываются резьбовыми пробками. В наклонном канале сопловой камеры запрессован и воздушный жиклер холостого хода (19).

В вертикальный канал сопловой камеры установлен топливный корректор (б). Корректор состоит из штока и иглы. Игла в верхней масти имеет шаровую поверхность и соединяется со штоком шарнирно. Для выхода топлива из системы корректора выполнено наклонное отверстие в сопловой камере.

Профиль главного воздушного тракта предусмотрен коническим, по типу сопла Вентури. В передней части корпуса смесительной камеры выполнен широкий канал (14) для подвода воздуха в систему холостого хода.

В щелевых пазах между внутренними стенками смесительной камеры и специальными углублениями в сопловой камере ходит П-образный дроссельный золотник (13), выполненный методом штамповки из листовой латуни толщиной 1 мм

В передней части золотника имеется симметричный вырез. Управление дроссельным золотником (13), как и топливным корректором (6), осуществляется водителем с помощью тросов. Для направления хода тросов в карбюраторе на крышке смесительной камеры ввернуты направляющие втулки (9).

На тросах в корпусе карбюратора установлены пружины (11) и (7), которые стремятся дроссельный золотник (13) и топливный корректор (б) держать все время в закрытом положении.

В дроссельном золотнике с помощью пружинного пластинчатого замка укреплена дозирующая игла (12).

На дозирующей игле в верхней ее части имеется пять проточек, которые позволяют в процессе эксплуатации изменять регулировку карбюратора, а, следовательно, и состав горючей смеси.