Карбюратор, общий вид которого представлен на рисунке, однокамерный, горизонтальный, с плоским П-образным дроссельным золотником.
Карбюратор состоит из следующих основных деталей, отлитых из цинкового сплава: корпуса смесительной камеры (10), выполненного за одно целое с присоединительным фланцем, корпуса поплавковой камеры (3) и крышки смесительной камеры (17). Корпуса и крышки крепятся винтами, а между ними устанавливается прокладка из материала БР-1.
1 — топливным жиклер холостого хода; 2 — главный топливный жиклер; 3 — поплавковая камера; 4 — распылитель; 5 — ось поплавка; 6 — втулка рычага поплавка; 7 - воздушный канал; 8 - насадок; 9 - дозирующая игла; Ш — корпус смесительной камеры; 11 — дроссельный золотник; 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя); 15 — трос управления дросселем; 16 — тяга с винтом регулировки холостого хода (отекания дросселя); 17 — крышка; 18 — регулировочный вннт холостого хода; 19 — топливоприемный штуцер; 20 — переходное отверстие; 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие; 23 — воздушный канал холостого хода; 24 — запорная игла с шайбой; 25 — поплавок; 26 — эмульсионный канал корректора; 27 - дознающая игла; 28 - утопнтель поплавка; 29 — плунжер; 30 — пружина плунжера; >1 — трос управления корректором.
В корпусе (3) размещается поплавковый механизм рычажного типа. Два поплавка из специального капролактама крепятся к корпусу поплавковой камеры при помощи оси, расположенной в латунной втулке.
Игла топливозапорного клапана опирается нижней частью на пластину поплавка, а верхней закрывает канал подвода топлива.
Карбюратор снабжен пусковым устройством в виде утопителя поплавка (28).
Утопитель представляет собой стержень с пружиной. Пружина стремится держать стержень в верхнем положении. Чтобы он не мог выпасть, в нижней его части делаются вмятины, которыми стержень и удерживается в камере. Неплотности в гнезде утопителя обеспечивают сообщение поплавковой камеры с окружающей средой.
В вертикальных каналах запрессованы главный топливный жиклер (2) и топливный жиклер холостого хода (1). Эти каналы закрываются резьбовыми пробками.
Карбюратор имеет топливный корректор. Корректор состоит из штока (29) и иглы (27), пружины (30) и троса (31). Игла в верхней части имеет шаровую поверхность и соединяется со штоком шарнирно. Для выхода топлива из системы корректора выполнено отверстие в поплавковой камере.
Профиль главного воздушного тракта предусмотрен коническим по типу сопла Вентури.
В вертикальном канале ходит П-образный дроссельный золотник (11), выполненный методом штамповки из листовой латуни толщиной 1 мм. В передней части золотника имеется симметричный радиальный вырез.
Управление дроссельным золотником осуществляется водителем с помощью тяги (16). Для направления хода тяги в карбюраторе в крышке ввернут винт.
В дроссельном золотнике с помощью пружинного пластинчатого замка (12) укреплена дозирующая игла (9). На дозирующей игле в верхней ее части имеются проточки, которые позволяют в процессе эксплуатации изменить регулировку карбюратора, а, следовательно, и состав горючей смеси.
Для предотвращения попадания в цилиндр двигателя излишнего топлива, что чревато разрушительными последствиями, предусмотрено дренажное отверстие в поплавковой камере.