Карбюратор состоит из трех основных частей: корпуса (12), поплавковой камеры (18) и крышки (6). Они отлиты из цинкового сплава. На корпусе имеются обозначения диаметра диффузора.

Поплавковая камера находится непосредственно под корпусом карбюратора (смесительной камерой).

1 — распылитель; 2 — регулировочный винт оборотов холостого хода; 3 — регулировочный винт опускания дросселя; 4 — направляющая троса привода дросселя; 5 — винт крепления крышки карбюратора; 6 — крышка карбюратора; 7 — тяга дросселя; 8 — трос управления дросселем; 9 — пружина дросселя; 10 - замок иглы; 11 - дроссельная заслонка; 12 — корпус карбюратора - смесительная камера; 13 — главный топливный жиклер; 14 — жиклер холостого хода; 15 — поплавок; 16 — игольчатый клапан; 17 — прокладка; 18 — поплавковая камера.

При открытом кране топливо из бака поступает в гибкий бензопровод и затем в поплавковую камеру, основное назначение которой — обеспечить постоянство уровня топлива и, следовательно, равномерность его истечения в воздушный поток. Достигается это с помощью размещенного в камере сдвоенного поплавка (15) и связанного с ним игольчатого клапана (16). При повышении уровня топлива поплавок поднимается и опирающийся на него клапан закрывает канал подвода топлива, при уменьшении уровня канал открывается. Уровень топлива регулируется подгибанием опорной пластины на поплавке.

В вертикальном колодце корпуса размещена плоская П-образная дроссельная заслонка. В ее стенке, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан полукруглый вырез, обеспечивающий требуемое разрежение в распылителе.

В верхней стенке дроссельной заслонки закреплена тяга (7) с винтом (3), ввернутым в крышку. С помощью винта ограничивается опускание дроссельной заслонки. Поднимается дроссельная заслонка тросом (8), связанным с рукояткой управления на руле (рукоятка «газа»), а опускается с помощью пружины (9). На дроссельной заслонке закреплена конусная дозирующая игла, которая может устанавливаться в одно из трех фиксированных положений в зависимости от требуемого состава смеси. Закрепляется игла пружинным замком (10).

Для облегчения запуска двигателя и исключения переобогащения смеси во входном патрубке смесительной камеры вблизи фланца предусмотрено дренажное отверстие, через которое лишнее топливо, вытекающее по каким-либо причинам из карбюратора, не попадает в двигатель, а выливается наружу. С помощью регулировочного винта качества изменяется количество воздуха, поступающего в систему холостого хода. При ввертывании этого винта смесь обедняется, а при завертывании — обогащается.

Для поддержания атмосферного давления в поплавковой камере, это необходимо для более стабильной регулировки качества смеси, предусмотрено балансировочное отверстие.

Наличие, размеры и расположение распылителя жиклера холостого хода (14) способствуют более устойчивой работе двигателя на переходных режимах. При запуске и холостых оборотах топливо поступает через отверстие в смесительную камеру. По мере поднятия дроссельной заслонки оно начинает дополнительно поступать через распылитель жиклера холостого хода, а в дальнейшем и через распылитель главного жиклера. Следовательно, при поднятой дроссельной заслонке работают одновременно обе дозирующие системы — главного и холостого хода. Следует отметить, что система холостого хода влияет на состав топливной смеси на всех режимах работы двигателя.