Исправный и правильно отрегулированный двигатель начинает работать при пуске в холодном состоянии после двух-трех нажимов на пусковую педаль, а в горячем состоянии - после одного нажима. При пуске холодного двигателя карбюратор должен давать обогащенную смесь, для чего утапливают поплавок, опускают воздушный корректор и закрывают воздушную заслонку. При установке опережения зажигания следует иметь в виду, что при позднем зажигании пуск двигателя всегда затруднен. Большое опережение зажигания во время пуска недопустимо вследствие того, что при раннем воспламенении рабочей смеси кривошип получает встречный толчок и, поворачиваясь в обратном направлении, резко отбрасывает кверху пусковую педаль. Это может вызвать повреждение главным образом механизма коробки передач.
После двух-трех нажатий на пусковую педаль для впуска горючей смеси в цилиндр при включении зажигания и нажатии на пусковую педаль в двигателе должны произойти вспышки рабочей смеси. В холодную погоду может потребоваться 4-5 раз нажать на педаль. Если и после этого вспышек не происходит, то выжидают 1-2 мин, чтобы дать возможность топливу испариться, а затем вновь пускают двигатель.
Зимой для облегчения пуска применяют легкоиспаряющееся топливо, а при температуре ниже -25°С вливают в цилиндр немного легкоиспаряющегося бензина (лучше, если к нему добавлено 20% эфира), нагревают свечу или подогревают цилиндр и картер двигателя с помощью электронагревательных устройств от постороннего источника тока или другим пожаробезопасным способом.
При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется, дроссельный золотник открывают на одну треть или наполовину. При перегреве двигателя его перед пуском надо продуть чистым воздухом, медленно поворачивая коленчатый вал при полностью поднятом дроссельном золотнике. Продувку следует вести медленно, так как от резкого толчка пусковой педали, даже при полностью поднятом дроссельном золотнике, в диффузоре карбюратора создается разрежение, и в цилиндр поступает горючая смесь. Закрывать бензиновый кран, как это делают некоторые водители при продувании двигателя, бесполезно, так как запас топлива в поплавковой камере достаточно велик, чтобы горючая смесь еще некоторое время поступала в цилиндр.
Во всех случаях затрудненного пуска горячего двигателя целесообразнее начинать пуск при полностью поднятом дроссельном золотнике. Однако если двигатель не пускается, то при повторных попытках пуска Дроссельный золотник чадо постепенно опускать, иначе в цилиндр двигателя поступит излишнее количество топлива, и тогда пуск станет невозможным до тех пор пока цилиндр не будет как следует продут воздухом. Если после многократных попыток пустить двигатель не удается, то в первую очередь выясняют, имеются ли все необходимые условия для пуска.
Сильная искра в свече зажигания
Силу искры в свече зажигания определяют по длине искры. Наличие искры в свече, выдернутой из цилиндра и прижатой к массе, может служить только для приблизительной проверки и не подтверждает досрочной силы искры, потому что зазор 0,4-0.8 мм между электродами легко пробивается и при небольшом напряженки в свече, ввинченной в цилиндр, напряжение может оказаться недостаточным для искрообразования, так как а искровом промежутке будет находиться сжатая рабочая смесь, сопротивление которой больше сопротивления воздуха при атмосферном давлении Поэтому свечу необходимо проверить при искровом промежутке не менее 4 мм. который легко создать, сняв провод со свечи и подведя его или свечу в наконечнике с проводом к массе.