В главный воздушный канал выведены два отверстия выходных каналов холостого хода, одно за задней стенкой дроссельного золотника (24), другое перед ней (21), Посредством канала (25) и воздушного жиклера (19) система холостого хода сообщается с воздушным каналом (14).
При работе двигателя на холостом ходу дроссельный золотник (13) Находится в нижнем положении.
Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры через топливные жиклеры (главный 18 и холостого хода 23) поступает к выходным каналам (21) и (24).
При движении топлива по каналам к нему примешивается воздух, идущий из канала (14) через воздушный жиклер (19) и канал (25).
При нижнем положении дроссельного золотника (13). т.е. на малых оборотах холостого хода, по каналу (21) также будет поступать воздух, а эмульсия будет выходить только по каналу (24). При поднятии дроссельного золотника топливо в виде эмульсии будет поступать в главный воздушный канал через оба выходных канала. Степень прикрытия дроссельного золотника определяется положением установочного винта (16) расположенного в корпусе (20).
При прикрытом положении дроссельного золотника между нижней кромкой его задней стенки и стенкой сопловой камеры, т.е. над выходными каналами (21) и (24), имеется небольшая щель, через которую идет воздух с большой скоростью.
Топливо, поступающее из выходных каналов, подхватывается этим воздухом, распыливается, частью испаряется и в виде горючей смеси идет в цилиндр двигателя.
Работа двигателя на холостом ходу регулируется установочным винтом (16) и регулировочным винтом холостого хода (24), установленным на «эмульсию» и расположенным в корпусе смесительной камеры.
По мере открытия (подъема) дроссельного золотника разрежение у распылителя возрастает и в работу включается главная дозирующая система, а доля работы системы холостого хода уменьшается.
Расположение выходных каналов, размеры топливного и воздушного жиклеров холостого хода, а также глубина выреза дроссельного золотника и высота выступающей части распылителя подбираются такими, чтобы обеспечивалось плавное нарастание оборотов коленчатого вала двигателя при открытии дроссельного золотника до надежного включения в работу главной дозирующей системы.
При работе главной дозирующей системы топливо из поплавковой камеры через главный жиклер и далее через кольцевую полость между стенками распылителя и дозирующей иглой поступает в поток воздуха, идущего через главный воздушный канал Здесь оно распыляется, частично испаряется и в виде горючей смеси поступает в цилиндр двигателя.
При работе двигателя с частично открытым дроссельным золотником расход топлива через главную систему определяется положением иглы в распылителе, а, следовательно, и открытием дроссельного золотника. При открытии дроссельного золотника кольцевая полость между иглой и стенками распылителя увеличивается, и возрастает роль главного жиклера как дозирующего элемента.
При открытии дроссельного золотника примерно на 60 - 70% основным дозирующим элементом является главный жиклер. В этом случае через систему холостого хода будет поступать в канал за главным жиклером воздух, притормаживая рост разрежения.
При необходимости обогащения горючей смеси используют топливный корректор, который работает аналогично главной системе.
При частичном поднятии иглы расход топлива определит кольцевая полость между иглой и стенками канала. При поднятой игле дозирующим элементом является жиклер корректора (17). При полностью поднятой игле расход топлива возрастает на 15 - 20%.
Для обеспечения нормальной обкатки мотороллера на крышке смесительной камеры (1) с внутренней стороны устанавливается штифт, ограничивающий открытие (подъем) дроссельного золотника. После обкатки штифт убирают.
Работа карбюратора К-ЗВГ в различных режимах
Работа карбюратора К-ЗбГ при пуске двигателя и малых оборотах
При пуске двигателя необходимо: прикрыть воздушную заслонку, нажать на утолитель поплавка и держать так, пока топливо не переполнит поплавковую камеру. При проворачивании коленчатого вала двигателя рычагом пускового механизма в смесительной камере карбюратора создается разрежение, и топливо из поплавковой камеры через топливный канал, главный жиклер, канал и жиклер холостого хода поступает в топливную камеру малых оборотов, где смешивается с воздухом, поступившим в топливную камеру через воздушный канал, и из топливной камеры в виде эмульсии поступает через один или два канала в смесительную камеру карбюратора.
Работа карбюратора К-36Г на средних нагрузках двигателя
При средних нагрузках двигателя, когда дроссельный золотник поднят более чем на 1 /4 своего хода, питание двигателя обеспечивается главным дозирующим устройством через распылитель главного жиклера. При полном подъеме дроссельного золотника создается разрежение над каналами устройства малых оборотов, и они начинают работать как дополнительный воздушный жиклер.
При этом воздух, поступающий через устройство малых оборотов, притормаживает подачу топлива через главное дозирующее устройство.
Работа карбюратора К-ЗбГ на полных нагрузках
При работе двигателя на полных нагрузках, когда дроссельный золотник поднят более чем на 3/4 своего хода, конусная игла прекращает регулировку, и в карбюраторе образуется обогащенная смесь. Кроме того, обогащение смеси может быть достигнуто топливным корректором и поворотом рычага на руле, при помощи которого поднимается конусная игла в колодце топливного корректора. Дополнительно к топливу, поступающему через главное дозирующее устройство. поступает топливо через жиклер топливного корректора, колодец и канал в смесительную камеру карбюратора, где обогащает горючую смесь, и двигатель работает на обогащенной смеси на полной мощности.